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同比增长14%;净利润则为打破纪录的109亿欧元

发布:admin06-11分类: 汽车

  继沃尔沃、伦墩出租车公司、莲花和宝腾之后,吉利又完成一次大手笔海外收购。近日,吉利汽车集团有限公司宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)9.69%具有表决权的股份,一举超越科威特投资局(Kuwait Investment Authority)及贝莱德集团(BlackRock, Inc.)成为戴姆勒最大股东。按照当前市值计算,该项投资总价值约为90亿美元(折合人民币570亿元),这也是目前中国本土公司在国外汽车行业中最大的一笔海外投资。

  针对此次吉利入股戴姆勒原因,李书福表示:“全球汽车行业面临巨大变革,有变革就有机会,机会巨大,挑战也是巨大的。如何抓住机遇?必须要协同发展,共同占领技术制高点,尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识,寻找协同发展的合作伙伴。”

  在变革的大背景下,李书福预测未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来,谁能届时占领技术制高点,谁就是胜利者。在李书福看来,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者,从战略协同的角度,戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应,这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

  业内人士则认为,此次90亿美元的投资,是2010年吉利18亿美元收购沃尔沃汽车的5倍之多,这意味着李书福或其代表将有机会在戴姆勒-奔驰管理层取得“中国席位”,成为戴姆勒-奔驰监事会的一员。

  对此次收购的资金来源。李书福表示,收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡,并强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成,是一场极具价值的入股行为。

  值得一提的是,根据2015年底吉利宣布的“蓝色吉利行动”,规划到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。这意味着,届时吉利必须用270万辆的新能源车填满其蓝色行动的版图,但电池技术成为其一大制约因素,而戴姆勒在锂离子电池技术和燃料电池技术方面的领先让吉利十分觊觎。

  业内人士认为,在中国研究收紧汽油车及柴油车辆上路之际,通过大手笔入股,吉利或有希望获得得戴姆勒的帮助,顺利完成其蓝色行动。

  此外,业内人士还分析认为,以戴姆勒目前优异的投资回报能力,还将帮助吉利取得丰厚的收益。以戴姆勒发布的2017年财报为例,戴姆勒全年营业收入1643亿欧元,同比增长7%;息税前利润147亿欧元,同比增长14%;净利润则为打破纪录的109亿欧元,同比增长24%;每股分红3.65欧元,同比增长12%。

  如果按照2017财年戴姆勒的每股分红(3.65欧元折合人民币28.4元),这意味着吉利拥有的1.036亿股股票,一年仅分红一项就超过4.5亿美元(折合人民币超过28亿元),升值度超5%。而过去一年戴姆勒的股价上涨约20%,综合计算投资戴姆勒股票的潜在回报率在25%左右。也就是说,吉利投资90亿美元,一年可从戴姆勒赚取22.5亿美元,收益超过百亿元人民币。

  8年前,吉利在海外市场完成了一桩震惊业界的大收购,买下沃尔沃的这笔交易,不仅为吉利汽车带来了源源不断的技术供给库,也充分展示了掌门人李书福长袖善舞的资本运作能力。而在沃尔沃之后,吉利汽车这几年又频频出手海外并购,成为本土车企中在资本市场最活跃的企业之一。业内人士分析认为,吉利海外收购的下一站将是捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)。

  正如外媒此前对于吉利有意向收购FCA的报道,李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比,推进并没有那么顺利。业内人士认为,这主要是包括长城、广汽在内的国内多家企业参与,使捷豹路虎和FCA产生了选择困难。其中,捷豹路虎本身是塔塔的重要经济支柱,这家印度车企希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报,这本身也为出售筑起更高门槛。而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象,吉利虽然表示极大兴趣,但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。

  继沃尔沃、伦墩出租车公司、莲花和宝腾之后,吉利又完成一次大手笔海外收购。近日,吉利汽车集团有限公司宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)9.69%具有表决权的股份,一举超越科威特投资局(Kuwait Investment Authority)及贝莱德集团(BlackRock, Inc.)成为戴姆勒最大股东。按照当前市值计算,该项投资总价值约为90亿美元(折合人民币570亿元),这也是目前中国本土公司在国外汽车行业中最大的一笔海外投资。

  针对此次吉利入股戴姆勒原因,李书福表示:“全球汽车行业面临巨大变革,有变革就有机会,机会巨大,挑战也是巨大的。如何抓住机遇?必须要协同发展,共同占领技术制高点,尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识,寻找协同发展的合作伙伴。”

  在变革的大背景下,李书福预测未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来,谁能届时占领技术制高点,谁就是胜利者。在李书福看来,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者,从战略协同的角度,戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应,这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

  业内人士则认为,此次90亿美元的投资,是2010年吉利18亿美元收购沃尔沃汽车的5倍之多,这意味着李书福或其代表将有机会在戴姆勒-奔驰管理层取得“中国席位”,成为戴姆勒-奔驰监事会的一员。

  对此次收购的资金来源。李书福表示,收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡,并强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成,是一场极具价值的入股行为。

  值得一提的是,根据2015年底吉利宣布的“蓝色吉利行动”,规划到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。这意味着,届时吉利必须用270万辆的新能源车填满其蓝色行动的版图,但电池技术成为其一大制约因素,而戴姆勒在锂离子电池技术和燃料电池技术方面的领先让吉利十分觊觎。

  业内人士认为,在中国研究收紧汽油车及柴油车辆上路之际,通过大手笔入股,吉利或有希望获得得戴姆勒的帮助,顺利完成其蓝色行动。

  此外,业内人士还分析认为,以戴姆勒目前优异的投资回报能力,还将帮助吉利取得丰厚的收益。以戴姆勒发布的2017年财报为例,戴姆勒全年营业收入1643亿欧元,同比增长7%;息税前利润147亿欧元,同比增长14%;净利润则为打破纪录的109亿欧元,同比增长24%;每股分红3.65欧元,同比增长12%。

  如果按照2017财年戴姆勒的每股分红(3.65欧元折合人民币28.4元),这意味着吉利拥有的1.036亿股股票,一年仅分红一项就超过4.5亿美元(折合人民币超过28亿元),升值度超5%。而过去一年戴姆勒的股价上涨约20%,综合计算投资戴姆勒股票的潜在回报率在25%左右。也就是说,吉利投资90亿美元,一年可从戴姆勒赚取22.5亿美元,收益超过百亿元人民币。

  8年前,吉利在海外市场完成了一桩震惊业界的大收购,买下沃尔沃的这笔交易,不仅为吉利汽车带来了源源不断的技术供给库,也充分展示了掌门人李书福长袖善舞的资本运作能力。而在沃尔沃之后,吉利汽车这几年又频频出手海外并购,成为本土车企中在资本市场最活跃的企业之一。业内人士分析认为,吉利海外收购的下一站将是捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)。

  正如外媒此前对于吉利有意向收购FCA的报道,李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比,推进并没有那么顺利。业内人士认为,这主要是包括长城、广汽在内的国内多家企业参与,使捷豹路虎和FCA产生了选择困难。其中,捷豹路虎本身是塔塔的重要经济支柱,这家印度车企希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报,这本身也为出售筑起更高门槛。而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象,吉利虽然表示极大兴趣,但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。

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